Ing tanggal 30 Juni, pawarta industri paling anyar nuduhake yen sawise Tesla lan sawetara produsen mobil Tiongkok anyar ngetrapake aplikasi harness kawat aluminium, Ferrari lan BMW, rong merek mewah tradisional, resmi nggunakake kabel aluminium kanthi skala gedhe ing model anyar. Iki nandhani tahap anyar ing tren "ngganti tembaga nganggo aluminium" industri otomotif sing wis ana luwih saka 20 taun, resmi ganti saka proyek pilot sing kasebar menyang penetrasi sing luwih cepet ing saindenging industri.
Saka kecepatan implementasi industri saiki, perusahaan mobil kanthi posisi sing beda-beda wis nemokake titik nilai sing jelas ing babak panggantos bahan iki. Ferrari wis nggunakake bahan aluminium kanthi ekstensif ing awak, mesin, lan sasis. Taun kepungkur, dheweke ngganti kabel daya dadi kabel aluminium ing mobil sport hibrida 296, lan mengko nutupi kabeh produk, kalebu model listrik murni pertama Luce sing dirilis wulan kepungkur. Direktur komunikasi Dario Esposito kanthi jelas nyatakake yen kabel aluminium bisa nyuda bobot total kabel nganti 20%, lan logika inti milih bahan aluminium yaiku kanggo nyetel kinerja bahan kasebut karo kabutuhan penanganan kendaraan sakabèhé.
BMW wis nguji konduktor aluminium ing model Seri 1 wiwit taun 2011, lan saiki nutupi kabeh sistem voltase dhuwur lan endhek nganggo kabel aluminium nggunakake teknologi listrik murni eDrive paling anyar. Pawarta industri nuduhake yen Stellantis uga bubar nindakake tindak lanjut babagan ngganti kabel tembaga nganggo kabel aluminium.
Ing pasar domestik, merek kaya ta Avita, Xiaopeng, lan Xiaomi wis ngetrapake aplikasi harness kawat aluminium. Efek peningkatan jangkauan sing digawa dening teknologi entheng kanthi sampurna nyukupi syarat inti kendaraan listrik murni. Ing wektu sing padha, ing lingkungan perang rega energi anyar sing sengit ing China, harness kawat aluminium bisa nyuda biaya pendaratan komprehensif udakara 20% dibandhingake karo harness kawat tembaga, nyedhiyakake ruang penyangga biaya utama kanggo perusahaan mobil sing ana ing tekanan margin keuntungan.
Kekuatan pendorong utama saka gelombang panggantos iki asale saka tekanan rega tembaga sing terus-terusan. Miturut data saka London Metal Exchange, rega tembaga sadurunge wis nyedhaki puncak historis $15000 saben ton, lan rega spot saiki stabil ing udakara RMB 90000 saben ton, dene rega aluminium sajrone periode sing padha mung udakara seperempat rega tembaga. Bentenane rega sing gedhe banget nyoroti ekonomi panggantos bahan. Peningkatan permintaan tembaga sing terus-terusan ing bidang energi ijo lan pusat data wis nyebabake kesenjangan pasokan ing pasar tembaga global kanggo dekade sabanjure, luwih nggedhekake kekuatan pendorong kanggo perusahaan otomotif kanggo ningkatake substitusi bahan.
Nanging, industri iki umume nduweni pangerten sing rasional yen efisiensi konduktivitas aluminium isih luwih murah tinimbang tembaga. Ing sawetara skenario kanthi syarat konduktivitas lan disipasi panas sing dhuwur banget, kawat tembaga isih ora bisa diganti. Ing wektu sing padha, masalah kayata konsumsi energi sing dhuwur ingproduksi aluminiumlan bedane tarif regional uga minangka faktor praktis sing kudu ditimbang dening perusahaan mobil nalika promosi panggantos. JPMorgan ngira-ngira yen ing taun 2025, panjaluk tembaga sing diganti karo aluminium bakal nyumbang udakara 2% saka total panjaluk global. Yen bedane rega terus saya amba ing mangsa ngarep, proporsi iki diarepake bakal mundhak dadi 6% ing taun 2030. Tindak lanjut saka luwih akeh perusahaan mobil bakal kanthi cepet nambah tingkat penetrasi industri saka kawat aluminium.
Wektu kiriman: 06-Jul-2026